Powietrze, opony, grawitacja, napęd — sprawdź w kilka minut, ile każdy z nich Ci zabiera. Bez miernika mocy. Wybierz rower.
To decyduje, w czym pokażę wynik.
bez pomiaru mocy waty niewiele mówią. W trybie procentowym pokazuję, jaki udział w Twoim wysiłku ma każdy opór, a przy każdej podpowiedzi dopisuję, ile realnie dałaby na prędkości — bo procent mniej oporu to nie procent szybciej
Z wagi i wzrostu szacuję, ile powietrza rozpychasz.
z wagi i wzrostu szacuję, ile powietrza rozpychasz
Twoja decyzja, nie moja sugestia — zero też jest dobrą odpowiedzią
Masa systemu to Ty, rower i bagaż. Koła liczą się osobno: głębokość pracuje aerodynamicznie, waga w zrywach.
6,8 kg to limit UCI dla szosy — topowe gravele ważą 7–8 kg, lżejsze to egzotyka
bidony, dętka, łyżki, pompka, telefon — to jedzie zawsze i dobrze. Liczy się do masy systemu, ale nie ma czego z tego ujmować
wosk oddaje ok. 1,5–2 W przy 250 W — niedużo, ale za darmo przy każdym przejeździe
Koła
zysk rośnie z trzecią potęgą prędkości — przy spokojnym tempie jest niewielki. Warunek: opona nie szersza niż obręcz (zasada 105%)
—
Wybór opony to największa pojedyncza decyzja sprzętowa. W bibliotece kalkulatora jest 80 modeli.
zmierzona suwmiarką przy ciśnieniu jazdy, nie z etykiety — to teraz najczulsze pole w całym doborze ciśnienia. Opona z napisem 28 na współczesnej szerokiej obręczy mierzy nieraz 30–31 mm, a to już ok. 14% różnicy w zalecanym ciśnieniu. Rozmiaru koła (700C / 650B) nie trzeba podawać: 650B × 47 mm ma prawie taką samą średnicę zewnętrzną jak 700C × 28 mm, więc wystarczy szerokość opony
wybór opony to największa pojedyncza decyzja sprzętowa w tym kalkulatorze — różnice bywają większe niż koła, rama i pozycja razem wzięte
—
latex i TPU jadą niemal jak tubeless · zwykła dętka butylowa dokłada oporu, na gravelu przy niskim ciśnieniu nawet ~5 W na parę
Im bardziej szorstko, tym niżej leży optymalne ciśnienie. Nie znasz swojego? Zostaw zero — policzę tylko optimum.
im bardziej szorstko, tym niżej leży optymalne ciśnienie — powyżej niego opona przestaje resorować i drgania zjadają waty (i Ciebie). „Szorstko” obejmuje też luźny, głęboki szuter i leśne drogi. Krzywa jest zmierzona na gładkim szutrze, więc na luźnym traktuj wynik jako punkt wyjścia
zostaw na zerze, jeśli nie znasz — policzę tylko optimum
Powietrze rośnie z sześcianem prędkości, więc nawet drobna zmiana pozycji widać w wyniku.
kolejność od najwolniejszej do najszybszej — tak, dolny chwyt przegrywa ze zgiętymi łokciami na górze (Barry i in.; SILCA)
nikt nie jedzie nisko bez przerwy — kark i plecy się buntują. Liczę średnią ważoną: pozycja bazowa + procent czasu w pozycji o stopień niższej
powietrze uderza najpierw w Twoje ubranie — to jedne z najtańszych watów w całym kalkulatorze. Wartości SZACOWANE z literatury, nie z mojego pomiaru
masz pomiar z aerotestu albo z własnych przejazdów w obie strony? Wpisana liczba nadpisuje cały model sylwetki — pozycję, ubiór, kask, kierownicę, ramę i koła. To także sposób na rower czasowy, którego nie modeluję osobno
Wybierz profil albo wgraj ślad GPX lub FIT — policzę podjazdy, zrywy i wiatr.
policzę Twój prawdziwy podział na podjazdy, zrywy — ile energii wyrzucasz w hamulce — oraz wiatr z danych pogodowych dla trasy i dnia przejazdu. FIT (prosto z Garmina) jest dokładniejszy · sam plik zostaje w przeglądarce; do policzenia wiatru wysyłam tylko współrzędne startu i datę do darmowego serwisu pogodowego (Open-Meteo), bez żadnych innych danych z pliku
opór powietrza rośnie z sześcianem prędkości — tu nawet pół km/h widać w wyniku
masa kosztuje w zrywach: energię rozpędzania wyrzucasz potem w klocki. Na stałej prędkości dodatkowy kilogram w zrywach nie kosztuje nic
—
watów, żeby utrzymać Twoje tempoSZACOWANE
—
Wybierz, co chcesz poprawić — pokażę Twój stan obecny i stan po zmianach.
—
przód
—
tył
—
—
a co decyduje najbardziej
Wszystko powyżej odejmuje waty od oporu. Trening dokłada ich do silnika. Ile dokłada — zależy od tego, ile już masz.
—
Wybierz, gdzie jesteś z formą — słupek pokazuje, ile watów da Ci sezon jazdy.
——
cały sprzęt z listy obok
—
sezon systematycznej jazdy
0 zł · trzeba tylko wyjeżdżać
—
Szacunek poglądowy: przyrost mocy progowej możliwy w sezonie, mocno zależny od punktu startowego —
od ok. 0,80 W/kg u zaczynających do ok. 0,04 W/kg u ścigających się. Dlatego tej liczby nie ma w rankingu.
Kalkulator liczy opory, bo je umie policzyć. Nie znaczy to, że są najważniejsze.
Prawidłowość, o której warto pamiętać: mniej więcej do ok. 3,5 W/kg sezon treningu daje
więcej niż jakikolwiek realny upgrade sprzętowy — bo przyrosty są jeszcze duże. Dopiero powyżej ~4 W/kg
trening zwalnia i te kilka watów z karbonu zaczyna się liczyć. Im wyżej jesteś, tym bardziej sprzęt gra —
ale większość z nas ma przed sobą więcej watów w nogach niż w portfelu.
dla osób, które dopiero zaczynają liczyć w watach
Wat to tylko jednostka — sam z siebie nic Ci nie mówi. Poniżej to samo tempo przeliczone na dwa języki, które już znasz: prędkość i uczucie w nogach.
Tyle km/h dałaby Twoja moc na Twoim sprzęcie, na płaskim, bez wiatru:
Twoje tempo teraz to — W/kg — tak to zwykle czuć:
—
—
—
Ty
— km/h przez godzinę na płaskim
Zawodowiec World Touru
— km/h na tej samej drodze
—
Zakres zawodowy to norma zawodowa, nie cel zdrowotny — utrzymywana sezonowo, pod opieką lekarza i dietetyka, przy 20–30 godzinach treningu tygodniowo. Dolna granica dotyczy górali, górna klasykowców i sprinterów. Ta skala pokazuje proporcje, nie stawia diagnozy ani celu: pytanie, ile powinno się ważyć, należy do lekarza.
Zapiszę Twoje ustawienia jako plik na Twoim komputerze. Następnym razem wczytasz go na ekranie startowym i od razu zobaczysz wynik. Nic nie wysyłam na serwer.
Plik:
Zapisane. Dzięki, że korzystasz z kalkulatora — jeśli Ci się przydał, postaw kawę. Postaw kawę
Serwer i domena lecą z prywatnej kieszeni, więc jeśli kalkulator Ci się przydał — możesz postawić kawę. A jak nie — spoko, kalkulator działa tak samo. Bez presji.
Postaw kawę na buycoffee.tobuycoffee.to/aerodynia · jednorazowo albo cyklicznie, jak wolisz
CdA — „opór powietrza” kolarza z rowerem, w m². Im mniejsze, tym mniej watów oddajesz powietrzu. Głównie zależy od pozycji, a dopiero potem od sprzętu.
Crr — współczynnik oporu toczenia opony. Zależy od opony, ciśnienia, nawierzchni i tego, czy jedziesz na dętce, czy tubeless.
W/kg — moc podzielona przez masę ciała. To ona decyduje o tempie pod górę, a nie same waty.
Kąt natarcia (yaw) — kąt, pod jakim powietrze uderza w rower, gdy wieje z boku. Przy bocznym wietrze głębokie obręcze potrafią pomagać jak żagiel.
Zrywy — przyspieszenia po zwolnieniu (zakręty, skrzyżowania). Każde kosztuje energię, której hamulec nie odda z powrotem.
kcal na godzinę — szacunek z mocy: praca na pedałach to ok. 24% energii, którą spalasz, reszta to ciepło.
Fizyka mówi, ile kosztuje kilogram — nie mówi, ile powinniśmy ważyć. To pytanie do lekarza, nie do wzoru. Utrata mięśni zamiast tłuszczu odbiera moc i odwraca cały rachunek. Wyniki są szacunkiem dla przeciętnych warunków; Twoje rzeczywiste liczby mogą się różnić — dlatego w odcinkach mierzę, a nie tylko liczę. I najważniejsze: ten kalkulator liczy opory, bo opory da się policzyć. Formy, konsekwencji i frajdy z jazdy nie da się — a to one decydują o tym, jak jedziesz.
Przeglądarka wbudowana w aplikację (np. Facebooka) blokuje pobieranie. Otwórz stronę w Safari lub Chrome (menu ⋯ → „Otwórz w przeglądarce") i zapisz jeszcze raz. Albo skopiuj ustawienia jako tekst i zachowaj w notatce.
